申长雨中美欧日韩知识产权五局要加强合作应对疫情挑战

(抗击新冠肺炎)申长雨:中美欧日韩知识产权五局要加强合作应对疫情挑战

中新网北京7月22日电 (记者 孙自法)中国国家知识产权局局长申长雨21日晚在线上举行的第十三次中美欧日韩知识产权五局合作局长会议上强调,作为全球最大的五个知识产权局,五局在特殊时期要继续加强知识产权保护国际合作,共同应对新冠肺炎疫情的挑战,为各国创新主体和市场主体创造良好创新生态环境。

此外,第一次体验市郊铁路买票,也会遇到一些麻烦。北京西站和北京站都更加提倡刷身份证、使用亿通行APP或是实名绑定一卡通等方式乘车,购买纸质票较为不便。亿通行APP也需要进行实名刷脸认证,如果时间紧张,会有点手忙脚乱。

此外,《2020年中美欧日韩知识产权五局合作局长联合声明》在会上通过并发表。(完)

6月30日17点50分,通州西站候车厅内,芳芳排队准备上车,和她一起体验S601次首趟旅程的还有二十多位乘客。

19点41分,S106次列车正点抵达了良乡火车站。小徐体验极佳,表示这趟车将会成为他上下班的首选。

比小徐更早享受这种极佳体验的是家住通州区的大伟。7月1日早晨7点07分,S102次列车从滨江帝景对面的乔庄东站发车,此时的大伟惬意地欣赏着窗外流动的风景。一年前,副中心线东延至乔庄东站,从那时候起,大伟就以S102次列车作为上班乘车首选。“我发现,这趟车上,每天都能见到熟脸。”大伟在东四十条上班,以前开车单程两个小时。如今,他从北京站下车再换地铁,一个小时就能到单位。大伟没有夸张,7点43分,S102抵达北京站,从专属的出站口出来,正对面就是地铁入站口。“三站地铁,十分钟,到单位有充足的时间吃早饭。”

由中国国家知识产权局主办的第十三次中美欧日韩知识产权五局合作局长会议原计划6月在成都召开,但受新冠肺炎疫情影响,延期并以视频会议形式举行。申长雨主持会议,欧洲专利局局长安东尼奥·坎普诺斯、日本特许厅长官糟谷敏秀、韩国特许厅厅长朴原住和美国专利商标局局长安德烈·扬库参会,世界知识产权组织总干事弗朗西斯·高锐以观察员身份列席会议。

他表示,在“后疫情时代”,应持续聚焦如何更好地利用新兴技术提升中美欧日韩知识产权五局合作效能,增强知识产权体系在应对疫情等突发事件带来的全球挑战中的作用。

小徐的家就住在良乡火车站附近,平时在海淀上班,以往都是乘坐971路公交到六里桥再倒车。副中心线西延,简直就是给他“量身定制”的。“这趟车真是太方便了。”在王府井上班的小魏,也是第一次乘坐市郊铁路,他从北京站上的车。家住良乡南关的他,此前都是乘坐房山线地铁上班,虽然可以直达工作地点,但因为房山地铁线比较“弯弯绕绕”,上下班所花的时间并不短。

记者体验中发现,北京西站的副中心线进站口在地下二层,靠近北广场。乘客如果从南广场进入,沿着“市郊铁路”指示牌一路向北,临近北广场最关键的一块指示牌出现了方向错误。进站口明明应该往左拐,但方向却指示继续向前,容易造成误导。

芳芳在通州区万达广场上班,家住密云,以前坐公交车,“站站停,要两个多小时”。S601开通,从通州西站到密云1小时16分钟,大大缩短了时间。

经常乘坐怀密线的火车迷老张给乘客出了主意,乘坐怀密线去雁栖湖,要在怀柔北站下车,那里有接驳景区的公交车H59路。老张说:“怀密线有很多老站,比较偏僻,希望接驳能再给力一些。”他以古北口站举例,虽然怀密线古北口站与古北水镇景区有大约15公里的距离,但可以乘坐公交专线前往景区。

早晨8点15分,S2线市郊铁路的S202次列车缓缓开进了黄土店站。从车上陆续下来了三十多名乘客。S2线是北京第一条市郊铁路,2008年8月6日正式运营,当初的起终点是延庆站和位于西直门的北京北站,一度是延庆市民进出城的重要通道。2016年北京北站改造后,终点站被改到了位于霍营地铁站附近的黄土店站。列车乘务员表示,自从改站之后,坐这趟车上下班的人已经大幅减少,主要就是在霍营附近工作的人才坐,每天也就是二三十人左右。

19点13分,从通州方向开来的京通号列车抵达了北京西站,在站台等候的二十多人依次上了车。此时,车上已经坐着另外三十多位同样前往良乡的乘客,但列车上的空座位还非常多。

通勤热线 熟脸天天见

6月30日15点30分,记者来到怀密线雁栖湖站,红色的门楼非常漂亮,只是站前广场还在施工。自2019年4月30日怀密线全线贯通以来,这条线一直是比较著名的旅游热线。15点36分,从清河始发、开往古北口的S503次列车,在雁栖湖站停靠,但当天这班列车,没有一个人上下车。15点44分,S503在怀柔北站停靠,同样也没人上下车。

因为延庆站目前正在改造,线路只剩下了从八达岭到黄土店的区间段。虽然从延庆站到八达岭站设有免费摆渡车,但乘车人并不算多,每天乘摆渡车到八达岭站再转S2线上班的人只有10人左右。

目前,通州西与密云北、通州西与怀柔北之间,每天都只有往返各一班列车。通勤比较密集的线路如副中心线,每天往返六班列车。市民们普遍希望增加班次,尤其早高峰,能够班次更丰富一些。

“国际大都市交通体系不一样,但都有一个特点,就是公共交通引导城市发展。”交通运输专家张柱庭告诉记者,2019年发布的《交通强国建设纲要》其中就提到,都市区内1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖。市域(郊)铁路是交通立体化网络的重要构成部分。随着市域(郊)铁路带来的通勤水平提高,从城市中心到周边的客流疏散也更容易达成。虽然目前北京市郊铁路有些站点较为偏僻、有些线路乘客不多,但张柱庭表示,城市公共交通是按照交通先行观念做规划的,“所以应当以适度超前的眼光来看待市郊铁路。”

和芳芳亲身体验不同,每周末从双桥回老家怀柔的刘姐,专门来询问购票事宜,得知可以使用亿通行就放心了。

申长雨还着重提到产业界参与中美欧日韩知识产权五局合作的重要性,并欢迎产业界持续为五局合作提供支持。

针对疫情期间和“后疫情时代”的中美欧日韩知识产权五局合作,申长雨指出,保障业务稳定高效运行是疫情之下各局面临的共同挑战。中国国家知识产权局已采取多项措施确保全球用户在中国可以获得高质量的专利保护,包括为用户提供多种救济和帮助,加速对外和内部业务的数字化转型,以及通过提供抗击疫情相关技术的在线专利检索平台和专利信息分析报告,充分发挥专利信息对科研创新的支撑作用。

当晚视频会上,中美欧日韩知识产权五局局长就新冠肺炎疫情的战略性应对进行讨论,听取五局在促进新兴技术和人工智能领域合作、强化程序和实践协调、加强工作共享、提高审查的质量和效率以及进一步提升专利信息服务可及性等方面所取得的进展,并批准这些关键领域的下一步工作。五局局长还强调通过采取迅速行动,五局维持了业务的连续性和合作势头,这展现出五局合作框架快速响应和持续改进的能力。

工作人员表示,怀密线有典型的冷热差别,由于沿途景点多,工作日乘客相对较少。而且很多慕名而来、希望游览雁栖湖的乘客,如果在雁栖湖站下车,会遇到尴尬。因为这一站距离雁栖湖景区大门大约有5公里,步行需要约1小时。雁栖湖站也仅有一条接驳公交,开往于家园方向,与去雁栖湖景区背道而驰。

S2线迁往黄土店站的原因是北京北站改造,当时有消息称,北京北站改造完成后,S2线也会迁回北站。但如今北京北站已经改造完成,京张高铁也已开通,S2线为何迟迟没有回迁的动静?车站工作人员介绍,S2线的列车全都是内燃机烧柴油的车,而北京北站有一段走在地下的路段,柴油车会造成污染,不符合北站的规定。至于未来会不会换车再迁回北站,暂时无法确定。

以适度超前眼光看待市郊铁路

此外,从建设城市副中心的战略来看,相应的通州区也会完成一系列的交通提前规划和布局,所以市郊铁路的重要站点也会与副中心相关。“用轨道交通这种大容量的公共交通体系,来承载将来副中心海量出行的需求。副中心未来功能逐步完善是必然的,所以用轨道交通来连接副中心与城区、郊区的关系,是符合预期的。”本报记者 孙毅 莫凡 文并摄

家住延庆的小赵,上班地点在复兴门,此前她也是S2线的常客。但线路改到黄土店站后,她改坐了919路快公交。“实在是有点偏,再倒车不太方便。”小赵算了一下,坐公交车上班,比起做S2线再倒地铁的时间还要快。“919路快从京张路口北到德胜门也就一个半小时,S2线从延庆到黄土店都要将近两个小时。”

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